第二章 气动实验台市场分析 节 国际气动实验台市场发展总体概况 一、国际现状分析 二、主要国家和地区情况 三、国际发展趋势分析 四、2011-2012年国际气动实验台发展概况 第二节 我国气动实验台市场的发展状况 一、我国气动实验台市场发展基本情况 二、气动实验台市场的总体现状 三、气动实验台行业发展中存在的问题 四、2011-2012年我国气动实验台行业发展回顾
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【有车以后 试驾】冬测这个话题最近在网上那关联词极端火爆,极限工况下的车辆测试的确能反应出车辆的极限性能,但从本色用车的角度启航,极限工况下的测试遣散与咱们的日常使用如故有很大的差距。是以在我看来,通过真确的用车场景所反馈出的数据才更具有本色参考价值。因此,在这个冬天,我策动了一条总长超越1000km的“冬游”途径,在路径历程中,我将通过最靠拢日常的驾驶样式来复兴真确使用场景,望望咱们的车辆在极冷中的发达到底如何。既然是一回失业且充满乐趣的旅行,那我可不成亏待我方。这一次我找来了一台豪华、闲散且充满品性感的车型——飞奔EQE SUV。而咱们的途径将从北京启航,途径石家庄、平遥,历时3天2夜最终抵达洛阳,望望这台纯电豪华SUV会在路径中为咱们带来怎么的体验。
一句话点评飞奔EQE SUV:动态续航塌实,豪华质感到位,纯电飞奔亦然飞奔!
上风:
1、表显动态续航塌实,标几许有几许
2、豪华质感营造到位,氛围很飞奔
3、驾驶感受很接近油车,动态调校难觅污点
4、底盘平稳感较强,行驶起来很闲散
5、D AUTO模式动能回收比较智能,体验感可以
不及:
1、车辆智能化水平与当今国家具牌还有较大差距
2、后排座椅靠背太直,影响乘坐闲散性
DAY1 北京-石家庄没等启航,朔方的大降雪就提前为咱们的路径奉上了一份“大礼”。除了银装素裹的妩媚征象,大雪带来的还有寸步难行的湿滑路面景色,而且简洁的低温对东谈主和车来说都是一个不小的测验。
这次陪同咱们的车型是飞奔EQE SUV 350 4MATIC豪华版,除了音响、车灯、电机功率等建树的不同,其与高配车型举座各异不大。一上车,我坐窝就大开了座椅加热这项“救命”的建树,在冬季的朔方地区,上车就能被和蔼包裹可果真一件再惬意不外的事了。除此除外,飞奔EQE SUV还配备了热泵空调,其制热速率与油车无异,很快车内就能达到和蔼闲散的温度。
启航前,咱们车辆的剩余电量为96%,这台车官方的CLTC续航里程为595km。从北京到石家庄的路程粗陋为313km,咱们初步策动是顺利开到石家庄再进行补能。在北京市区,路面举座的清雪作念的还口舌常到位的,主要干谈尤其是环路的积雪被打扫的相等干净,因此咱们在市内的通行效果得到了有用保证,在此我要为背后劳作付出的环卫工东谈主们点个赞。全程莫得阅历堵车,很告成咱们就来到了西五环的杜家坎收费站。
上了高速,路面景色就不像市区那么理念念了。固然是三车谈的布局,但傍边车谈的两侧都会存在积雪侵占车谈的情况。尽管积雪不算厚,但在高速状态下单侧车轮压到积雪很容易就会出现打滑失控的风景。因此,除了超车,咱们其他状态都遴荐保持在中间车谈行驶。
在行驶了约100km后,路面景色启动变差,最右侧车谈也被较厚的积雪覆盖,此时只剩下左侧的两车谈可以往往通行,车流的速率也跟着路况而变得渐渐起来。不出所料,没过多久咱们就遇到了大堵车。跟着时分的荏苒,一动不动的景色让东谈主感到泼辣,这时我启动意志到咱们开的豪华SUV若何可能被路况所拘谨,右侧车谈也可以行车呀。
说走就走,大开飞奔EQE SUV的越野模式,此时车辆便有了无穷接近全时四驱的驱动状态。再合营上该模式下车辆安详的扭矩输出,即便行驶在冰雪路面,飞奔EQE SUV也能如履深谷,很快咱们就驶出了拥挤路段。
在接近石家庄绕城高速的路段,车辆的续航启动预警,此时咱们的车辆还剩不到20%的电量,碰劲和启航时的预期疏通。咱们决定下了高速后寻找就近的充电桩进行补能。
尽管车辆一经处于低电量状态,但是飞奔EQE SUV仍保持着相等坚挺的能源输出,它的电机功率并不会跟着低电量储备而出现彰着的衰减。即即是咱们的电量一经处于10%以下,飞奔EQE SUV开起来依然潜力实足,这极少比好多新能源车作念的都要好。
在到达充电站后,咱们的车辆只剩5%的电量,此时系数行驶了309.3km,换算下来飞奔EQE SUV本段行程的满电续航约为340km,百公里电耗约为28.26kWh。伙同上咱们全程100km/h的巡航速率以及全程23℃空吞并外界-5℃的低温,我觉得飞奔EQE SUV的续航发达是能够令东谈主显示的。
不外,充电桩的效果就说来话长了,其最大充电功率只须42kW傍边。望着车机上接近2小时的充电时分,咱们决定凑个整,充到整点就启航。终末,40分钟的时分咱们系数充入了26.4度电,破耗29.24元。天然,这些电量实足咱们在城区转一圈再回到宾馆了,剩下的电量就在宾馆补满吧。
DAY2 石家庄-平遥第二天的路况彰着要比第一天无邪了许多,上了高速就是平坦干净的三车谈,除了少数背阴处还存在一定积雪,其他地方一经不再湿滑。咱们可以平稳的将车速提高到100km/h以上,在这种高超路况下,咱们将飞奔EQE SUV的空调征战成22度2挡风,驾驶模式诊疗为闲散,动能回收遴荐D AUTO模式,也就是智能能量回收,望望它在相对节能但不影响闲散性的工况下能耗发达如何。
石家庄到平遥的距离省略是316km,启航前咱们车辆的电量为94%,表显动态续航里程为308km。为了保障起见,咱们决定在半途办事区进行补能,趁便完成驾驶员换手。
既然路况比较高超,为了松开驾驶背负,在高速路况咱们全程开启飞奔的智能驾驶扶植功能。在按下按键后,只需轻扶场地盘,你就能得到从0 km/h到160 km/h的全维度扶植。飞奔EQE SUV将会智能识别谈路的限速信息,自动更始到对应的车速行驶。
在车流比较密集的路段,飞奔EQE SUV将会智能判断与前车距离,完成相应的加减慢行为。它的油门和刹车力度界限的都相等精确,既能保证跟车距离,又不会出现急加/急减慢的情况,对车内乘员的闲散体验相等友好。同期,在非急刹的情况下,飞奔EQE SUV的减慢将全部通过动能回收来兑现,最猛进程兑现了能量的有用愚弄。
当你需要变谈时,拨动转向灯拨杆,飞奔EQE SUV就会自动参加相应的车谈。它的整套行为马上、精确且安详,能够给东谈主较强的信任感。
除了好用的扶植驾驶,在行驶历程中,南京市场调研服务公司飞奔EQE SUV的智能能量回收也给我留住了深化的印象。系统会智能判断车辆与前车距离,界限动能回收的力度,在动能回收从弱到强的历程中,也不会出现突兀的急刹风景,使用体验感很棒。而且,由于莫得发动机制动的存在,飞奔EQE SUV在窝囊量回收的状态下能够滑行相等远的距离,关于能量的最大化愚弄有一定匡助。
来到半途的办事区,这一次的补能效果就比较过劲了,充电功率基本可以稳固在60kW傍边。只用了不到半小时,车辆就充入了25.6度电,此时的表显电量一经达到80%,实足咱们不竭完成接下来的旅程。
在抵达平遥古城后,飞奔EQE SUV的表显里程为329km,电量剩余31%。加上半途补充的25.6度电,换算下来飞奔EQE SUV本段行程的满电续航约为367km,百公里电耗约为26.18kWh,举座能耗发达顺应预期。
在平遥的古城墙眼下,飞奔EQE SUV先锋科幻的异日好意思学设想与古城墙的精深壮好意思酿成了明显对比,当代艺术与历史明楼的交相照映构筑出了别样的妩媚画卷。细细回味飞奔EQE SUV,你就能感受到飞奔关于异日豪华的领会。
飞奔EQE SUV的外不雅看起来好听结实,在出色的设想下,其风阻系数作念到了0.25Cd,这个数据和燃油车期间的轿车险些一致。较低的风阻带来的最大增益就是节能,这极少咱们一经在能耗测试中有所结识。
尽管在车身造型上有着些许向能耗“妥洽”的意味,但是在细节处的设想,飞奔依旧将豪华展现的长篇大论。车头大面积的玄色高光面板里面嵌有扩散式的三叉徽标,特有身份一眼捕捉。车侧的遮掩式门把手轻触中部即可弹开,Mercedes-Benz的精明的志藏于其中,在夜晚还会发出提神的后光,典礼感满满。
车身尾部的鸠合式尾灯造型勤俭,点亮后的灯组里面犹如一簇簇高出的火焰,灵动精明。系数这个词车尾设想好听饱胀,看起来威望实足。
出于安全探讨,飞奔EQE SUV的前机盖被设想为了禁闭区域,唯独可大开的玻璃水盖板位于车身侧面,轻触即可弹出,使用起来还口舌常浅易的。
在车身侧面,飞奔EQE SUV配备了侧踏板以彰显其SUV的身份。仅仅关于底盘并不是很高的EQE SUV来说,踏板的实用性并不彊,尤其是在雨雪天气中,泥泞的踏板边际很容易蹭脏裤脚,高下车时需要格外端庄。
坐进车内,扑面而来的就是熟谙的“飞奔气味”。深棕色的内饰配色搭配大面积的木纹饰板,高档质感拿持得相比及位。而在细节处,无论是零件之间的罅隙界限,如故内饰材料的触感,都让你挑不出极少污点。
车机部分,飞奔EQE SUV吸收12.3英寸的全液晶面目以及12.8英寸的OLED中控屏。最新的MBUX车机系统主打一个零层级界面成见,也就是咱们常说的舆图即桌面,专属定制的高德舆图还带有AR实景导航功能,相等浅易实用。不外,这套MBUX车机系统比拟当今中国品牌的车机如故存在一定差距,其在语音识别、界限智商和反应速率上都存在一定不及。
在乘坐感受上,飞奔EQE SUV也为驾乘者打造出了应有的豪华体验。车辆的座椅宽大结实,既保留了一定的塌陷感来换取闲散性,又有确凿足的救助确保资料乘坐不会窘迫,同期座椅的靠背能够很好的贴合东谈主体,提供实足的包裹感。
不外受制于车身结构,当今飞奔EQE SUV的后排座椅靠背角度不成更始。默许状态下的后排靠背角度较直,资料乘坐会略显窘迫。
空间部分,以身高185cm的裁剪为例,诊疗到合适的坐姿后,在前排领有3指的头部空间;在后排领有2拳的腿部空间以及1拳的头部空间,举座空间发达如故比较广博的。
夜幕来临,此时飞奔最提神的一面才得以展现。坐在车内,听着来自柏林之声的天籁之音,感受着美艳氛围灯的多彩变焕,再望着头顶通透能干的星空,这一刻的氛围感只须飞奔本领把它体现的如梦似幻……
DAY3 平遥-洛阳在阅历了第一天的“路况界限”以登科二天的“能耗界限”后,我终于可以在路径的终末一天尽情体验飞奔EQE SUV的驾驶乐趣。与其说是驾驶乐趣,倒不如描写为驾驶质感更贴切一些。因为,飞奔EQE SUV举座如故保持了一个闲散的驾控取向。
从踩下油门踏板的那一刻起,你就能感受到这台车无穷接近于燃油车的驾驶感受。尽管咱们这台车领有292马力的最大功率以及765牛·米的峰值扭矩,但较着飞奔不会把它调校的一味地快。飞奔EQE SUV的举座加快感受是一种按序渐进的作风,系数这个词加快历程你会有一个相等惬意的提速感,开起来很像大排量自吸的车,而不是像国产电车带给你的那种肾上腺素飙升的嗅觉。
同期,飞奔EQE SUV的油门踏板有确凿足的平稳感,这种嗅觉就像油门在恭候发动机的反馈,能够给到驾驶员相等领会的力度回馈。即即是速率栽培至100km/h以上的速率区间,飞奔EQE SUV仍能让你感受到它很强的潜力,充沛的后段输出真的很难让你把它和电车联念念到一都。
除了出色的油门调校,飞奔EQE SUV的刹车脚感也能让你信心倍增。除了无动能回收状态下刹车踏板前1/4傍边的弱回馈外,其他状态下刹车都很实在,系数这个词刹车力度很好掌控,不会出现刹车点头的不适感。同期,在松油门的行为后,车辆也不会立即出现动能回收的强拖拽感,系数这个词能量的更始历程相等安详。
底盘方面,飞奔EQE SUV的前双叉臂+后多连杆吊挂也保持了一个闲散的调校取向,系数这个词底盘的平稳感很“飞奔”。无论是小的坑洼如故大的沟坎,EQE SUV都能相等马上干脆的化解掉升沉。在大的弯谈中,底盘的侧向救助也很足,游走弯中轻车熟路。
更意旨的是,EQE SUV还提供了模拟声浪,它的声浪相等像旧式V8的发动机声,真确感作念的极强。合营上线性的能源输出特质,你会迷糊有一种十年前开着大马力自吸游走街头的乐趣。
此外,飞奔EQE SUV的NVH作念的也相等出色。在没了发动机这个主要噪声源后,EQE SUV行驶历程中的路噪、风噪聊胜于无,绝佳的座舱静谧性亦然其豪华感的伏击体现。
写在终末转瞬到了洛阳,这趟充实意旨的冬测之旅也接近了尾声。在这趟路径中,咱们测试了飞奔EQE SUV冬季真确的续航状态,也亲自体会到了在新能源期间飞奔关于豪华的领会。
可以看到,即即是在国产群雄并起的今天,传吞并线豪华品牌——飞奔仍能够在电动车中解释出独树一帜的高档与豪华南京市场调研服务公司,而且在消耗者最为温煦的续航以及驾驶感受方面,它也呈现出一贯面面俱圆的状态。你可以质疑飞奔纯电车型的智能化水平与当今的国家具牌存在一定差距,但是论起豪华与质感,飞奔依旧难逢敌手。